Сбитые летчики растут в цене

Приманка для засады

Согласно заявлениям ВСУ, только за две недели во второй половине февраля украинцам удалось сбить 13 российских бортов. Это самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50, два истребителя Су-35 и десять истребителей-бомбардировщиков Су-34. Точная судьба летчиков неизвестна. В случае с самолетом ДРЛО экипаж технически не мог покинуть горящее воздушное судно и не мог выжить. Пилоты других самолетов катапультировались над территорией, которую контролировали российские войска. Но о том, как закончилось их приземление, также нет никаких данных.

По словам специалистов, российские пилоты идут на постоянный риск, выполняя боевые вылеты.

— Россия подвергает серьезной опасности своих пилотов, посылая их в полеты в зоне действия украинской ПВО, — рассказывает «Новой-Европа» на условиях анонимности российский военный эксперт. — Переданные Киеву союзниками из США и Германии ЗРК «Пэтриот» достают самолеты на расстоянии 160 километров. Запуск зенитной ракеты, конечно, происходит за несколько десятков километров от линии боевого соприкосновения, но это всё равно значительно перекрывает дистанцию в 50–60 километров, с которой бомбардировщики Су-34 сбрасывают на украинские позиции планирующие авиабомбы.

Наш собеседник рассказывает, что для успешных атак на российские самолеты ВСУ устраивают противовоздушные засады. В район, где часто появляется авиация РФ, подтягивают зенитно-ракетный комплекс. Вероятнее всего, одну из трех переданных союзниками батарей «Пэтриот». Западные самолеты-радары AWACS, находящиеся над Польшей, Румынией или над Черным морем, засекают взлет истребителей и бомбардировщиков российских ВКС и передают эти данные украинцам. Те дожидаются противника, в последний момент включают радар, захватывают цели и выпускают ракеты. В итоге таких засад не раз удавалось уничтожить сразу несколько российских бортов.

— Россия сегодня ведет охоту за системами украинской ПВО, — уточняет израильский военный обозреватель Давид Шарп.

До этого россияне подбили норвежский ЗРК NASAMS. Для того чтобы атаковать такие комплексы, армия РФ, вероятно, посылает в качестве приманки самолеты. На каком-то участке фронта начинаются особенно интенсивные и наглые бомбежки. Украинцы подтягивают туда ПВО. В итоге российский дрон-разведчик засекает в глубине украинской территории позицию зенитных ракет, и по этому месту российские войска наносят удар. Судя по тому, что на видео поражений ЗРК «Пэтриот» и РСЗО HIMARS у передающих картинку дронов новый интерфейс, российские средства разведки постоянно совершенствуются.

Можно не до конца верить украинским официальным рапортам о сотнях сбитых российских самолетов, но российские источники подтверждали то, что в 2024 году несколько раз были успешно атакованы Су-34 и Су-35, не говоря уже о двух самолетах разведки и управления А-50, сбитых в районе Азовского моря.

Штучный товар

— Российская сторона сделала выводы, и мои источники в ВСУ сообщают, что полеты ВКС РФ в некоторых местах фронта практически прекратились, — подчеркивает Давид Шарп. — Отдельно стоит сказать о том, что потеря в бою двух А-50 — это для России катастрофа за гранью разумного понимания. Такие самолеты, являющиеся ушами, глазами и мозгом российской авиации и ПВО, при постройке стоили сотни миллионов долларов. Сегодня создать эту машину российская промышленность не в состоянии. Сколько их осталось в строю, неизвестно, но ясно, что крайне мало. И вместе с машинами погибли их экипажи, которых, судя по всему, также мизерное количество. Другие российские самолеты — истребители и бомбардировщики семейства Су — также выпускаются очень небольшими партиями и крайне дороги в производстве.

У России, вероятно, сегодня есть сотни, а возможно, и тысячи пилотов, но каждый из них — всё равно штучный товар, отмечает Давид Шарп. На обучение одного пилота уходят годы. И даже после этого он будет необстрелянным салагой. Потери российской авиации, судя по всему, значительно меньше цифр, которые официально называет ВСУ. Но эти потери есть, и они существенны. Украинская ПВО с 24 февраля 2022 года уничтожила десятки, если не сотни самолетов и вертолетов противника. При этом часто гибли экипажи, в том числе и опытные.

— В самом начале войны россияне пытались разбить ВСУ при помощи авиации, — вспоминает Давид Шарп. — Самолеты попадали под огонь не подавленных зенитных комплексов и расчетов ПЗРК. За сравнительно короткий отрезок времени было сбито много самолетов. Стало понятно, что летчики могут быстро закончиться. Возможно, часть выбывших пилотов удается заменить выпускниками летных училищ. Но сразу после обучения новичка в бой не пошлешь.

Правда, сбитые российские пилоты, судя по всему, уже давно прошли обменные процедуры и оказались дома. А новые попавшие под обстрел ЗРК экипажи в плен не попадают. Ведь уже давно самолеты обеих сторон летают лишь в глубине своей территории, и пилоты в случае поражения самолета ракетой катапультируются в безопасном месте. Однако они часто получают ранения, да и само приземление после катапульты не всегда проходит гладко.

Воздушные бои

Многие в Украине надеются, что поставка западными союзниками натовской авиации позволит не только значительно усилить систему ПВО страны, но и полностью захватить контроль во воздухе. Наши собеседники не столь оптимистичны.

Перед воздушными силами ВСУ стоит задача отгонять российские бомбардировщики глубже за линию фронта, не давая им сбросить планирующие авиабомбы, говорит Давид Шарп. Для успешных боев с неприятелем украинцам потребуются радиолокационные системы и наземные радары, в том числе и переданные союзниками. В современном воздушном бою выигрывает тот, кто первый заметил противника и у кого есть оружие, чтобы его поразить на большом расстоянии. Такие ракеты должны передать вместе с F-16. Кроме того, союзники, получающие сведения от самолетов-разведчиков и спутников, могут снабжать ВСУ данными о взлете российских эскадрилий или старте ракет.

— Насколько это известно из открытых источников, Украина в первой партии получит всего лишь несколько истребителей F-16, — объясняет российский эксперт. — Самолеты, судя по всему, будут переданы Нидерландами и Данией. На вооружении этих стран находятся разные модификации F-16. Однако очевидно, что борты придут устаревшие, выпуска конца 80-х годов прошлого века. На них установлен сравнительно слабый радар позапрошлого поколения. Неизвестно, позволит ли оборудование этих самолетов использовать дальние ракеты «воздух — воздух», которые могут сбивать самолеты противника на больших дистанциях.

Есть у россиян и дальнобойные ракеты «воздух — воздух», которых должны опасаться пилоты ВСУ. Если бы вместо F-16 предоставили, например, истребители Gripen, они могли бы нести некоторые виды европейских вооружений, недоступных для американских самолетов. Но пока такая поставка маловероятна.

Давид Шарп напоминает, что, по данным западных СМИ, до лета в Украину поставят максимум шесть долгожданных F-16. Обученных летчиков, по мнению Давида Шарпа, в такой ситуации должно оказаться на аэродромах как минимум вдвое больше. Ведь на одном самолете может летать два или три пилота. Однако даже в этом случае успеть закрыть все военные необходимости таким числом бортов невозможно.

— Самолетов западные союзники, судя по всему, готовы предоставить довольно много, — объясняет израильский военный обозреватель. — Необходимы те, кто будет ими управлять, и квалифицированный наземный персонал. Ведь ВСУ не имели возможности послать всех своих немногочисленных пилотов обучаться летать на западных истребителях. Большинство летчиков нужны на фронте.

Кроме того, очень важно вооружение, поставляемое вместе с самолетами. Если это будут ракеты «воздух — воздух» AMRAAM С-7 с дальностью полета в 120 километров, российским самолетам придется серьезно опасаться подлетать на это расстояние к противнику. Также важны системы радиоэлектронной борьбы. Но и будущим украинским F-16 придется рисковать. Ведь у России есть вполне эффективное ПВО дальнего радиуса действия и истребители с серьезным ракетным вооружением.

Одно училище

— Во время своего выступления в Госдуме министр обороны Сергей Шойгу заявлял восемь лет назад, что дефицит военных летчиков в ВКС России в 2016 году составлял 1,3 тысячи человек, — говорит российский военный эксперт. — Командование было вынуждено продлить на пять лет срок службы летно-подъемному составу особо сложных специальностей. Нехватку кадров Шойгу пообещал закрыть к 2018 году. То есть ежегодно в строю должно было появляться по 650 новых летчиков и штурманов.

Наш собеседник рассказывает, что после распада СССР в России сливали и закрывали различные авиационные училища по подготовке военных летчиков, пока в итоге не осталось всего одно профильное учебное заведение. После увольнения министра обороны Анатолия Сердюкова командование армией РФ поставило вопрос о нехватке летчиков. Единственное оставшееся в России Краснодарское высшее военное авиационное училище (КВВАУЛ) в 2017 году выпустило всего около 150 пилотов. И это было на 85 больше, чем в 2016 году.

— Я выпускался из Краснодарского авиационного училища в конце 90-х годов прошлого века, — говорит бывший летчик российского истребителя-бомбардировщика Алексей Л.

Судите сами: в мае 2001 года к Краснодарскому военному авиационному институту присоединены Армавирский, Борисоглебский и Балашовский профильные институты. С этого момента Краснодарский институт остался единственным вузом ВВС России, готовящим военных летчиков. А 19 октября 2011 года Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов было расформировано, а его образовательные мощности и курсанты переведены в состав КВВАУЛ.

По словам российского летчика, после распада СССР военная авиация в России находилась в состоянии стагнации. В летном составе оставались только редкие выпускники авиационных училищ.

— Конец прошлого — начало текущего века — это были трудные годы для российской военной авиации, — говорит Алексей Л. — На Кавказе работали коллеги, но это было, как правило, только во время крупных операций, таких как штурмы городов и укрепрайонов террористов. Я служил в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Мы редко летали: не хватало топлива. Не все самолеты в полку были исправны. После обучения у курсантов оказывалось по 85–90 часов налета. Редко у кого больше 100 часов при положенных минимум 150 за всё время обучения. За первые три года службы прибавлялось еще часов 50–80. У меня первые регулярные полеты начались только к 2004–2005 годам. Но при Сердюкове снова стало хуже. Знаю, что в училище в начале десятых годов курсантов для Минобороны не набирали совсем. За это время многие мои однокурсники и однополчане уволились из вооруженных сил и ушли в гражданскую авиацию, вместо того чтобы защищать родину и учить новые летные кадры. На гражданке хорошо платили. А со временем можно было начать летать за границу, посмотреть мир. А у нас зарплаты были смешные. В полку оставались либо те, кто уже дослуживал до пенсии, либо фанатики, не представлявшие существования без сверхзвуковых скоростей.

Сбитые «старики»

— Согласно оценкам Международного института стратегических исследований, в 2023 году на вооружении ВКС РФ стояло более 1150 боеспособных самолетов и свыше 760 вертолетов, — утверждает российский военный эксперт. — В последние годы Краснодарское училище выпускает более 400 летчиков оперативно-тактической, дальней, военно-транспортной и морской авиации. Армейские власти рапортуют, что еще около 500 пилотов и штурманов обучили филиалы военно-воздушной академии в Сызрани и Челябинске. Но это совсем молодые лейтенанты. У них нет боевого опыта. Их нельзя бросать в бой.

— Многих «стариков» посбивали в самом начале СВО, — говорит Алексей Л. — Их место заняли более молодые кадры. Я успел уволиться из армии в 2021 году, после двух командировок в Сирию. Рассказывать о них не имею права. Лишь скажу, что

Мне уволиться позволяла выслуга лет, да и зрение начало подводить. Но я поддерживаю контакт с сослуживцами и знаю, что на боевые задания в Украине уже направляют недавних выпускников авиационных училищ. Не думаю, что им хватает квалификации, сноровки и спокойствия для того, чтобы увернуться от ракеты западного ЗРК. Даже очень опытным летчикам в такой ситуации приходится использовать все свои навыки. В бывшем моем полку сейчас самый большой дефицит в пилотах Су-34. Именно они чаще всего попадают под огонь западных зенитных комплексов. А после катапультирования у многих возникают серьезные проблемы со спиной. Калечат совсем молодых парней. При этом накапливают и не используют ракеты. Судя по всему, если Россия снова пойдет в большое наступление, о котором так много говорят сегодня, самолетам ВКС РФ придется выполнять самую опасную работу: вскрывать оборону украинцев. Сколько летчиков при этом будет сбито, сейчас сказать невозможно. Но риск огромен.