«Проблему не спрячешь»

Кто приостановил полеты после падения Embraer-190

С 2022 года количество международных рейсов в Россию сократилось. Многие западные страны закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний, а ряд западных перевозчиков прекратили или ограничили полеты в Россию. Кроме того, в 2024 году власти США внесли дочернюю авиакомпанию «Аэрофлота» — лоукостер «Победа» — в санкционный список SDN (Specially Designated Nationals List).

Израильская авиакомпания El Al на неделю приостановила полеты из Тель-Авива в Москву, объясняя это «событиями в воздушном пространстве России». В течение следующей недели компания проведет повторную оценку ситуации и решит, возобновлять ли полеты.

Казахстанская авиакомпания Qazaq Air приостановила полеты из Астаны в Екатеринбург «после оценки рисков». Полеты по маршруту Астана–Екатеринбург и в обратном направлении не будут осуществляться с 28 декабря 2024 по 27 января 2025 года. При этом рейсы в Омск и Новосибирск продолжат осуществляться как раньше.

Авиакомпания Flydubai, ссылаясь на форс-мажор и угрозу безопасности полетов, отменила рейсы из Сочи и Минеральных Вод в Дубай с 28 декабря по 5 января. По данным Ассоциации туроператоров (АТОР), ситуация касается более 4 тысяч пассажиров, 90% из которых — клиенты туроператоров.

Авиакомпания «Туркменистан» отметила рейсы из Ашхабада в Москву и обратно с 30 декабря по 31 января, не объяснив причину.

Единственная авиакомпания, которая продолжает летать в Россию из Европы, — Air Serbia. Она летает в Москву, Санкт-Петербург, Казань и Сочи. На момент написания этой статьи никаких обновлений в работе сербского перевозчика не было. Также в Россию летают авиакомпании Беларуси, Армении, Кыргызстана, ОАЭ, Катара, Китая и других.

Как приостановка рейсов зарубежных авиакомпаний повлияет на российскую авиацию?

Российский пилот гражданской авиации, летчик первого класса Андрей Литвинов в разговоре с «Новой-Европа» замечает, что это приведет к нехватке мест в самолетах.

— Будут сокращаться рейсы и, как следствие, будет возрастать стоимость билетов. Частота полетов может уменьшиться, потому что у нас не хватит самолетов, чтобы обеспечить перевозку пассажиров и заменить иностранные компании. Сейчас авиакомпании отменяют полеты там, где, как они считают, потенциально опасно летать, потому что там могут быть беспилотники, что Россия, в общем-то, и не скрывает. В связи с катастрофой решили приостановить полеты до окончания расследования. Это обычная практика в гражданской авиации.

Литвинов поясняет, что решение о полетах в страны, где идут военные конфликты, принимается между правительствами. Подписываются соглашения: какая частота рейсов, в какие города и в какое время они будут выполняться.

— Обычно договариваются и летают друг к другу, потому что деньги всем надо зарабатывать. Но когда такие решения принимаются и когда договариваются о полетах друг к другу, беспилотники еще не летают. Это же внезапно появляется. Они же внезапно возникают.

Несмотря на то, что некоторые авиакомпании начали приостанавливать рейсы в Россию после падения азербайджанского самолета, эксперт не считает, что теперь все зарубежные авиакомпании перестанут летать в Россию.

— Я думаю, что сейчас состоится расследование и появится ясность. Никто не не заинтересован в том, чтобы умалчивать эту проблему, ее не спрячешь. Всё у нас рассказывается, кадры видно. Поэтому я думаю, что будет объективное расследование, после которого правительства стран сядут за стол переговоров и снова договорятся, кто куда и к кому летает.

На расследование Международный авиационный комитет (МАК), по словам Литвинова, обычно дает два месяца, однако в этом случае процесс может быть и быстрее.

С одной стороны, прекращение полетов иностранных авиакомпаний в Россию действительно может иметь серьезные последствия, считает директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. По его словам, на данный момент за границу летает относительно небольшой процент россиян: примерно 5–10%, если не учитывать туристов, отправляющихся по путевкам, например, в Египет, или приезжающих на заработки из Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана. Однако важный аспект заключается в том, что иностранные авиакомпании предоставляют не только прямые рейсы в свои страны, но и удобные стыковки для перелетов в другие востребованные направления.

поскольку пассажирам придется покупать два отдельных билета: один у российской авиакомпании, другой у иностранной, — и самостоятельно организовывать пересадки, — объясняет эксперт.

При этом он предполагает, что российские авиакомпании могут выиграть от этой ситуации, так как их пассажиропоток на международных направлениях возрастет. Например, сейчас прямые рейсы из Екатеринбурга в Астану доступны только у авиакомпании Red Wings. При этом стоит отметить, что в случае таких маршрутов, как Махачкала–Баку или Грозный–Баку, без AZAL прямые рейсы невозможны, и пассажирам придется лететь с пересадкой в Москве или выбирать альтернативные варианты.

— Если летать перестанут такие страны, как Узбекистан, Таджикистан или Кыргызстан, где наблюдается большой пассажиропоток, это станет серьезной проблемой. Турецкие авиалинии тоже перевозят значительное количество пассажиров, их уход может привести к дефициту самолетов. А может, просто поток перераспределится. Все остальные пока — слишком маленькие игроки. У Qazaq Air всего несколько рейсов в России на маленьком 70-местном самолете. Мне кажется, что приостановка его работы не играет большой роли ни для Екатеринбурга, ни для пассажиров, — говорит Ланецкий.

Обновлено 28.12.24 в 15:25 мск: добавлена информация про авиакомпанию «Туркменистан»